Después de que el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) dejara ver la posibilidad de revivir el proyecto del tren México-Querétaro, el Partido Revolucionario Institucional (PRI) en el estado respaldó el anuncio del jefe del Ejecutivo, a pesar del impasse por las acciones que pesan en contra de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) por adeudos millonarios asociados a la compra de predios y problemas con el derecho de vía.
Abigail Arredondo, presidenta estatal del PRI, sostuvo que el proyecto sí cuenta con derecho de vía en gran parte de Querétaro, San Luis y Guanajuato e indicó que el tren permitiría reducir el número de accidentes que ocurren en la autopista 57.
“Sin duda, daría mayor seguridad a las familias y es que, según el Anuario, se registra un tránsito diario promedio anual, en el tramo México-Querétaro de 85 mil 72 vehículos y en el tramo, Querétaro-San Luis Potosí, se registra un tránsito diario promedio anual de 40 mil 008 vehículos; es decir, más de 125 mil vehículos, circulan diariamente”
Abigail Arredondo
Tren descarrilado
La propuesta que busca resucitar el PRI para dar vida a un tren de alta velocidad ha sido promesa de campaña de por lo menos cuatro presidentes: Carlos Salinas de Gortari, Vicente Fox, Enrique Peña Nieto y Andrés Manuel López Obrador; sin embargo, la viabilidad a corto y mediano plazo es casi imposible por estas razones:
- El adeudo de predios privados en tres estados del país, demandas y la concesión por 50 años otorgada por el también expresidente Ernesto Zedillo a la empresa Kansas City Southern, para operar las vías con transporte de carga.
- La SICT adquirió a través de los Centros SCT, un total de 476 predios en el Estado de México, Hidalgo y Querétaro para obtener el derecho de vía, sin embargo, sólo cubrió el pago de 434 tierras ejidales; 42 de índole privado quedaron en un limbo administrativo y jurídico al obtener únicamente el 50 por ciento del monto total de compra.
- Ante el incumplimiento de pago, propietarios solicitaron a la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) la intervención para atraer los casos que se encuentran en la Sala Regional del Centro II del Tribunal Federal de Justicia Administrativa con sede en Querétaro.
- Datos del TFJA refieren que a la fecha existe un juicio de amparo directo con número 196/2021 en contra de una resolución de la Sala Regional del 2 de julio de 2021, donde se pide determinar la naturaleza jurídica de los contratos entre el Gobierno federal y los particulares.
- Al llegar Ernesto Zedillo Ponce de León a la presidencia privatizó Ferrocarriles Nacionales de México, lo que interrumpió el proceso para un tren rápido de pasajeros y permitió el tránsito de trenes de carga. De acuerdo con los registros, las empresas Kansas City Southern y Unión Pacific Corporation se vieron beneficiadas. Más tarde, Zedillo se haría miembro de UPC.
- Años más tarde, en 2003, el entonces presidente Vicente Fox Quezada presentó la propuesta de Tren bala. No obstante, en agosto de 2006 se canceló la propuesta pues no se justificó el costo-beneficio, indicó el titular de la SCT, Pedro Cerisola y Weber.
- Quizá el expresidente Felipe Calderón Hinojosa consideró que la tercera era la vencida pero tampocó logró concretarlo. En 2012, Ruíz Esparza y el gobernador queretano José Calzada, anunciaron el Tren Interurbano entre México y Querétaro, con una inversión de 40 mil millones de pesos, no obstante Kansas City México hizo valer la concesión de 50 años y el tiempo que le quedaba a Calderón en la presidencia estaba en su contra.
- Enrique Peña Nieto también se propuso revivir el proyecto. En 2013, el TAVMQ se presupuestó en 58 mil 951 millones de pesos y prometía realizar un trayecto de 210 kilómetros en 58 minutos, al alcanzar una velocidad de 300 kilómetros por hora. Según la dirección de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SICT, esto lograría un desahogo de 18 mil vehículos de la autopista México-Querétaro. Sin embargo, en 2014, el entonces titular de la SCT, Gerardo Ruíz Esparza, informó sobre la cancelación del proyecto que fue adjudicado a un consorcio de China Railway Construction, en la que participaba la Constructora Teya, de Juan Armando Hinojosa Cantú, también dueño de Higa.
- Andrés Manuel López Obrador también prometió dar vida a este tren en por lo menos tres ocasiones, no obstante, en su conferencia matutina dijo que este proyecto quedaría para la próxima administración.
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